治理红眼班车的安全隐患，禁行其实只是权宜之计，等到司机们都能遵守法律法规，不再疲劳驾驶，政府的这种懒政自然也就会取缔了。

红眼班车，是指夜间跨省行驶的长途班车。具体地说，是指违反国务院有关“禁止长途客运车辆凌晨2时至5时运行”之规定，容易因司机疲劳驾驶而发生交通事故的长途客运车辆。

8.26陕西延安发生的特大交通事故令如何治理红眼班车的举措再度成为焦点。据媒体报道，陕西省长要求公安交通部门必须拿出方案，一周后必须取消“红眼班车”，“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息。”

舆论认为，这一禁行红眼班车的举措是政府懒政的表现。因为一个突发事件，对一个运行多年的市场产物喊停，既是冲动的，更可能是无效的。治疗“深夜疲劳驾驶”症，有很多种办法，比如高速公路提供的夜间服务水准，比如降低过路费，让司机多配几个代班，比如交通标志的设置，比如追尾控制系统的研发使用等举措都能有效防止红颜班车出事故。

笔者则以为，禁行红眼班车虽是懒证，却是一个不得不采取的懒证。国内大部分人视交通法规如空中楼阁，闯红灯即是一个最简单又常见的例证。无论是开车还是步行，在过马路时，总会看到那么一批人，无视红绿灯的变换，一往直前。而针对超载、疲劳驾驶等违规驾驶行为，国家亦有相关的政策出台，但是它们的踪迹从未在交通事故中消失过。如此的如影随形，并不是政府不管制、不处理，而是驾驶人员不自觉、不守规矩。在我们指责禁行红眼班车是懒政时，首先应想想，马路杀手中有多少人是毫无职业道德的横冲直闯。

红眼班车在世界各国都有，但如中国这样频繁发生事故的并不多。其中一个最根本的原因在于，别国的司机要比国内的司机守规矩，重道德。

在北欧，汽车司机们从不超速行驶、占道行驶、强行超车。更可贵的是，长途汽车司机每行驶两个小时左右，就会找地方停车休息，哪怕只是喝杯咖啡。北欧各国规定，司机驾车，必须每隔两小时停车休息一次，且第一次休息15分钟，第二次起每次休息30分钟。我们曾问当地导游，中间不休息或少休息一点时间，会有影响吗？导游告诉我们，不是有没有影响的问题，而是司机习惯了自觉遵守相关规定，在他们心目中这是素质和文明的问题。

因此，我国在治理红眼班车的安全隐患时，禁行其实只是权宜之计，等到司机们都能遵守政策法规，不再疲劳驾驶，政府的这种懒政自然也就会取缔了。